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誤區(qū)二：自動(dòng)擋汽車比手動(dòng)擋汽車多耗燃料

對(duì)于轎車來說，同等情況下自動(dòng)擋汽車比手動(dòng)擋汽車更耗油。但是，作為城市公交來說，自動(dòng)擋的汽車是按照變速器設(shè)定的程序進(jìn)行擋位的變換，而城市公交由于路況的復(fù)雜擋位變換非常頻繁，手動(dòng)擋的駕駛員在過于頻繁切換擋位的過程中會(huì)很容易出現(xiàn)擋位切換的不及時(shí)，此時(shí)手動(dòng)擋汽車燃耗比自動(dòng)擋汽車燃耗高。通俗的說，自動(dòng)擋變速器的換擋是由“電腦”指揮完成，手動(dòng)擋變速器的換擋是由“人腦”指揮完成，在城市公交復(fù)雜的道路狀況下，當(dāng)電腦指揮操作優(yōu)于人腦指揮操作時(shí)，自動(dòng)擋的公交車更省耗。實(shí)踐數(shù)據(jù)也證明，公交車自動(dòng)擋和手動(dòng)擋燃料消耗水平相差無幾。

誤區(qū)四：偏片的將柴油車駕駛經(jīng)驗(yàn)并用于LNG汽車上的駕駛

在自動(dòng)擋LNG公交車的運(yùn)營(yíng)過程中，我們發(fā)現(xiàn)很多曾經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間開柴油車節(jié)油水平較高的駕駛員在駕駛自動(dòng)擋LNG公交車初期，反而出現(xiàn)節(jié)氣效果不明顯甚至虧氣現(xiàn)象，經(jīng)過了解得知，這些駕駛員曾經(jīng)“過于習(xí)慣”駕駛柴油車，對(duì)于自動(dòng)擋LNG公交車要求的"緩加速、輕踩加速踏板“的操作要求很不習(xí)慣，造成初期駕駛過程中出現(xiàn)虧氣的現(xiàn)象，直到逐漸轉(zhuǎn)變了原有的觀念、經(jīng)驗(yàn)和操作習(xí)慣，適應(yīng)了自動(dòng)擋LNG公交車駕駛操作的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能駕駛。

為了提升換擋平順性,君越變速箱還在兩個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化。其中一點(diǎn)就是ShiftbyShift的換擋策略,在換擋過程中,前后切換擋位的兩組離合器都會(huì)有一個(gè)短暫的“半聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)以使齒輪轉(zhuǎn)速同步的過程。這樣的設(shè)定有助于降低離合器接合時(shí)的扭矩波動(dòng),使其動(dòng)力銜接更為自然,從此前通用6AT的進(jìn)化過程來看,其對(duì)于換擋頓挫的抑制還是比較明顯的。

另外就是啟停儲(chǔ)能器的運(yùn)用,目前通用車型基本上標(biāo)配了自動(dòng)啟停功能,啟停儲(chǔ)能器就是為了在發(fā)動(dòng)機(jī)重復(fù)啟動(dòng)時(shí),提升變速箱掛入1擋的速度。

我們可以發(fā)現(xiàn)這款變速箱上并沒有應(yīng)用太多的新技術(shù),而是集合了以往一些非常實(shí)用的技術(shù),但是這款9AT應(yīng)用的技術(shù)卻都經(jīng)過了時(shí)間的檢驗(yàn)。也因此將動(dòng)力響應(yīng)和平順性提高到這樣的層次。